 洋山深水港：
洋山深水港是超大型国际集装箱港，距离国际远洋航线104KM，洋山港是由大、小洋山岛围成的天然港池，有利于船舶的靠离泊，港区航道全长67公里，设计水深15.5米，可靠泊第五、六代集装箱船只或9000标箱装箱标准船，洋山深水港最终将建成52个深水泊位，其中超大集装箱泊位33个，总吞吐量达到1500万TEU ，码头实际能力可 达2200万TEU。洋山深水港通过东海大桥、高速公路、浦东铁路等，实现与上海中心城、长江三角洲、沿海沿江港口的中转联运。洋山深水港一期已与2005年底开港启用。
 洋山保税港：
—中国第一个保税港，于2005年6月经国务院正式批准成立，面积8.14km2，具国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工五大功能。
 东海大桥：
东海大桥于2002年6月26日正式开工建设，于2005年年底建成通车。东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥,无论从设计、施工、管理，还是从技术规范和建桥理论上，都为我国跨海大桥的建设奠定坚实的基础。东海大桥的建成，成为我国桥梁建设史上一座新的里程碑。
东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程,为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。
东海大桥全线可分为约2.3公里的陆上段，海堤至大乌龟岛之间约25.5公里的海上段，大乌 龟至小洋山岛之间约3.5公里的港桥连接段，总长约为31公里。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速80公里/小时。全桥设5000吨级主通航孔一处，通航净高40米，净宽400米，桥墩按万吨级防撞能力设计；设1000吨级辅通航空一处，通航净高25米，净宽140米;设500吨级辅通航孔两处，通航净高17.5米，净宽分别为120米和160米。大桥能满足2020年洋山港区集装箱陆路集疏运需求。东海大桥的设计基准期为100年。
 上海现代装备产业基地：
临港为上海市六大产业基地之一，是上海市十一五期间重点建设的产业基地，以临港产业基地和闵行电气工业区等为主体，重点发展装备制造业中的高技术产业，培育和发展煤液化制油、重型燃气轮机、1000MW级大型超超临界火电机组等新兴装备工业，加强成套成线装备，推进专业化生产，形成集先进制造、成套总装、专业配套、研发创新、延伸服务、职业教育、出口加工和现代物流于一体的综合性高技术装备基地。
 物流基地：
临港物流园区是临港产业基地的重要组成部分，位于东海大桥的登陆点处，规划占地面积21.5平方公里，是由保税港、国际物流园区和自营物流园区组成的国家级物流园区。区内各类市政配套设施完善，交通便捷，贯穿园区的快速道路与上海城市主干道相连接；园区内的芦潮港集装箱铁路中心编组站已经开通，将与全国18个集装箱中心站组成便捷的铁路运输网络；设在园区内的内河集装箱码头为洋山深水港的货物开辟了以长三角为中心辐射长江流域的廉价内河运输网络通道。临港物流园区通过保税、非保税业务有机互动，发挥全国集装箱铁路中心编组站、港口辅助作业区、内河转运区等重大基础设施作用，综合利用海铁联运、水水中转、多式联运等交通组织方式，有效地实现内陆与港口的物流衔接。
临港物流园区将在“十一五”期间重点发展：集装箱堆存、清洗和修理、拆拼箱、危险品仓储等港口配套物流服务业；以保税和非保税仓储、装卸、分拨、配送、简单加工为主要内容的第三方物流服务业；在国际物 流基础上，发展国际贸易、国际采购、国际展览、国际金融、物流信息软硬件服务等高增值的现代服务业；以再制造业务为核心、与保税业务紧密结合的绿色物流产业，建立加工制造和生活废料处理的物流系统。重点建设保税物流和出口加工中心、非保税物流中心、自营物流中心。
 浦东铁路：
浦东铁路由上海市和铁路部门合资成立的浦东铁路发展有限公司承建，作为上海首条合资铁路，它的建成对完善上海铁路枢纽布局，加快国际航运中心建设，完善“长三角”综合交通体系，提高上海整体运输能力都具有重要意义。
2005年11月洋山深水港重大配套工程———浦东铁路一期工程的最后一孔普高梁和铁轨在奉贤金汇港西侧铺设成功，这标志着浦东铁路一期工程全线贯通。 全长42.87公里的浦东铁路一期工程从阮巷至海港新城平安镇，沿线共设阮巷、漕泾、海湾、平安四个站，从东至西贯穿奉贤、金山两个区，工程总投资19.51亿元。
浦东铁路一期东与芦潮港铁路集装箱中心站相通，西接金山铁路并连入国家铁路网络，为洋山深水港区集装箱运输实现了陆上配套。作为洋山港开港后的输血动脉，其年集装箱运量可达180万标准箱以上。
 浦东国际机场：
浦东国际机场（现有一条4000米长、60米宽的4E级南北向跑道，年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。规划建成4条南北向4E级跑道和80万平方米的候机楼，规划年旅客吞吐量8000万人次和年货邮吞吐量500万吨，起降航班32万次）
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